在应对中国车企竞争、电动汽车战略遇挫以及贸易争端等多重挑战的背景下，福特进军一级方程式赛车（F1）领域，并推出野马黑马 SC 跑车与烈马 RTR 越野车型。
作者：普拉斯・苏布拉马尼亚姆
在今年的底特律车展上，福特汽车（F）的赛车元素可谓大放异彩，其重磅程度堪称赛车运动领域的巅峰之作。
本周四晚，福特将携手合作伙伴甲骨文红牛车队及其姐妹车队维萨现金应用车队，于底特律举办的赛季启动活动上，正式发布其最新款 F1 赛车。
福特与红牛合作的核心在于动力单元研发。F1 赛车的动力单元技术极为复杂，它将涡轮增压六缸发动机与混合动力电池系统相结合，同时还需配套相应的软件调校技术。
福特并非唯一一家进军顶级赛车领域的美国车企。通用汽车旗下的凯迪拉克 F1 车队，也将于今年 3 月的首场赛事中正式亮相赛道。
对福特而言，赛车运动是其核心业务的重要组成部分，而非像部分品牌那样，仅将其视作营销手段。正因如此，这家总部位于密歇根州迪尔伯恩市的汽车制造商，在本届车展上推出了两款硬核车型 —— 野马黑马 SC 跑车和烈马 RTR 越野 SUV。
“我们如今正开辟一条全新赛道。我们希望将量产车型与赛车运动深度绑定。” 福特首席执行官吉姆・法利在密歇根中央车站的活动现场接受雅虎财经采访时表示，“我们始终认为，保时捷不该是唯一一家能把汽车玩出乐趣的品牌。我们要用底特律式的风格另辟蹊径，打造一款价格亲民、搭载 V8 发动机且配备手动变速箱的双门跑车。”
烈马系列车型去年销量飙升近 35%。谈及该系列，法利表示，福特计划进一步深耕越野与户外穿越这两大热门赛道。“我们不想只做墨守成规的越野玩家。” 法利指出，目前福特正派出改装版烈马赛车征战素有 “魔鬼赛事” 之称的沙特阿拉伯达喀尔拉力赛，且赛车表现不俗，稳居前列。
“投身汽车行业的乐趣正在于此。我们希望挑战自我，以超乎人们预期的方式，重塑公路与越野两大领域的硬核车型。” 法利说道。
与红牛在 F1 动力单元上的合作，为福特带来了超越营销层面的全新机遇。
“如今，赛车技术向民用量产车的转化，早已不再局限于每缸四气门和顶置凸轮轴这类技术。” 法利谈及 F1 技术向传统汽车业务的下沉时表示，“我们可以将赛车领域的故障预测组件与软件技术，应用到全顺厢式货车上；将更优的空气动力学设计，融入新推出的经济型电动汽车；还能把高放电率电池技术，用于高性能混合动力系统。”
法利强调：“动力单元的研发，核心目的是将这些尖端技术注入我们的核心量产车型”，研发重点将聚焦于电池、软件与空气动力学三大领域。
2026 年福特面临的主要挑战及棘手的贸易协定问题
尽管身为赛车手的法利，对福特加大赛车领域投入的举措深感自豪与喜悦，但他同时执掌着一家跨国汽车巨头，而这家企业正面临来自多个方面的严峻挑战。
法利表示，2026 年福特面临的三大核心挑战分别是：中国车企在全球市场的崛起、从全面电动化战略向部分电动化业务的转型调整，以及关税政策带来的持续影响。
本周二，特朗普总统到访底特律经济俱乐部并发表演讲，引发诸多媒体关注。而对汽车行业而言，最受瞩目的是他的这番表态 —— 美国并不需要《美墨加协定》，也不需要加拿大制造的汽车。
法利指出，退出这项自由贸易协定，将给福特及其他车企带来不小麻烦。这些企业多年来的资本支出计划，均建立在《美墨加协定》所提供的稳定规则之上。
法利提到，《美墨加协定》的重新谈判将于今年春季启动，这对所有相关方而言都至关重要。
“《美墨加协定》对我们国家意义重大。” 他表示，“我们已构建起一套横跨三国的汽车整车组装体系。该协定确实需要修订，它已无法满足当下的市场需求。”
福特旗下畅销车型之一的独行侠紧凑型皮卡，便是在墨西哥工厂完成组装的。
法利强调，即便抛开独行侠车型不谈，在一众竞争对手中，福特也是本土化程度最高的美国车企。但鉴于跨境流通的汽车零部件数量庞大，《美墨加协定》的谈判进程依旧具有关键意义。
他说：“我认为，每一位消费者都应高度关注《美墨加协定》的谈判进展。”
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责任编辑：郭明煜
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